Reforma em andamento no Morumbi. Esta residência estava desocupada há 20 anos. A intervenção na estrutura existente exigiu um cuidadoso estudo, devido à presença de vigas invertidas no pavimento superior, que dificultavam a redistribuição do programa de necessidades. Foi necessário também rever toda a elétrica e a hidráulica.
A fase de demolição está praticamente concluída. Algumas alvenarias (divisórias, platibanda, enchimentos) foram erguidas e o madeiramento do telhado foi executado há três semanas. A obra será realizada em etapas. A área construída é 360 metros quadrados.
Autoria: André Sant’anna da Silva, Gaú Manzi, Ivo Magaldi Rodrigues da Cruz, Lucas Girard, Luís Pompeo Martins, Luiz Florence, Moreno Zaidan Garcia, Rafael Urano Frajndlich, Tiago Oakley. Fotos por Gaú Manzi e Tiago Oakley

Projeto do 23°S para escola de ensino fundamental, em Guarulhos (SP). O programa foi organizado, por determinação da Secretaria de Educação, em dois blocos: Escola e Módulo Comunidade. O bloco Escola está em fase de acabamento; o bloco módulo encontra-se em fase de fundação. Sistema construtivo: estrutura em concreto armado, vedações em alvenaria, cobertura metálica, fechamento da cobertura com persianas de PVC. Obras previstas para se encerrarem em 120 dias.
Autoria: André Sant’anna da Silva, Gaú Manzi, Ivo Magaldi Rodrigues da Cruz, Lucas Girard, Luís Pompeo Martins, Luiz Florence, Moreno Zaidan Garcia, Rafael Urano Frajndlich, Rodrigo Mendes de Souza, Tiago Oakley. Fotos por Lucas Girard e Moreno Zaidan. Arquiteto Colaborador: João Rett Lemos. Vistoria realizada no dia 10/06/2010.

AUTORES: André Sant’anna da Silva, Gaú Manzi, Ivo Magaldi Rodrigues da Cruz, Lucas Girard, Luís Pompeo Martins, Luiz Florence, Moreno Zaidan Garcia, Rafael Urano Frajndlich, Rodrigo Mendes de Souza, Tiago Oakley, Pedro Saito.

O projeto destes três terminais de BRT (Bus Rapid Transit) é parte do plano de transporte público proposto na candidatura da cidade do Rio de Janeiro para os Jogos Olímpicos de 2016. O plano, desenvolvido pelo escritório Oficina Consultores Associados, é baseado na implantação de uma rede auxiliar de corredores de ônibus tipo BRT que se conecta a rede de transportes existente. Pontos de conexão entre essas duas redes (existente e proposta) os terminais são peças-chave no bom funcionamento da rede metropolitana proposta. De maneira geral, a necessidade de integração foi fundamental na configuração de cada um dos três projetos.

Em Deodoro, antigo sub-centro de subúrbio que se desenvolveu a partir de um entroncamento ferroviário, o desenho do terminal organizou-se tanto em função da necessidade de integração dos diferentes sistemas de transportes (BRT e trem metropolitano), quanto em função da necessidade de integração do tecido urbano descontinuado pela ferrovia.
A passarela elevada sombreada por uma ampla casca metálica arranca da estação ferroviária Marechal Deodoro e atravessa todo o terminal, como principal elemento articulador do programa. Desempenha função de equipamento de travessia, permitindo a ligação gratuita do pedestre entre as duas ‘margens’ da ferrovia, ao mesmo tempo em que distribui o embarque e desembarque das plataformas de ônibus e conecta os usuários de ônibus e trem metropolitano.

O terminal Bossa Nova está inserido no bairro da Gávea. No arborizado terreno destinado ao terminal, está prevista a construção do Museu da Bossa Nova, articulado ao programa do terminal. Uma forte preocupação com a escala deste edifício e sua relação com o pedestre/usuário determinou algumas posturas que levaram a solução de implantação deste projeto. São elas: o rebaixamento do leito viário dos BRTs e o amplo recuo em relação às vias lindeiras – decisão que garantiu uma generosa circulação de pedestres e turistas ao redor do terminal. Uma casca metálica, bastante leve e delicadamente apoiada no solo, recobre o espaço todo, criando uma sutil interferência na forte paisagem daquele lugar.

O terceiro terminal, na vila olímpica, ao lado do RIO CENTRO, apresentava como maiores condicionantes o fato de ser um local de ocupação dispersa, de frente para a lagoa de Jacarepaguá, num local de baixa densidade construtiva. Soma-se a esses aspectos a necessidade de se desmontar o terminal após a realização dos jogos. A ligação prevista do terminal com a Vila Olímpica é através de uma longa passarela elevada, que determina a cota e os pontos de acesso às plataformas de BRT. Uma vez determinado o traçado viário e os acessos, desenhou-se uma envoltória inflável, branca, que recobre todo o conjunto, conferindo-lhe a monumentalidade desejada, condizente com a importância e com caráter efêmero dos Jogos.

PLANO DIRETOR E INTERVENÇÕES
em obras desde 2008

AUTORES: André Sant’anna da Silva (23S) e Giovana Avancini

ESTUDO DE VIABILIDADE
2009

AUTORES: André Sant’anna da Silva (23S) e Giovana Avancini

Encomendado pelo proprietário de um grande terreno no litoral norte paulista, o estudo visa verificar as possibilidades de loteamento do complicado relevo.

As acentuadas declividades (tanto transversal quanto longitudinalmente) sugerem um grande gramado central de uso comum além da divisão dos lotes em 2 níveis.
Dos andares superiores pode-se ver o mar.

Estudo de Viabilidade
2009

AUTORES: André Sant’anna da Silva, Gaú Manzi, Ivo Magaldi Rodrigues da Cruz, Lucas Girard, Luís Pompeo Martins, Luiz Florence, Moreno Zaidan Garcia, Rafael Urano Frajndlich, Tiago Oakley, Giovana Avancini

Encomendado por uma ONG de Missionários, o estudo tem em vista o apoio de patrocinadores internacionais.

Compõem o conjunto de 2.700m2 uma quadra de futebol, arquibancadas, salas para atividades esportivas diversas e alojamentos temporários.

A solução de projeto favorece o conforto térmico com salas semi-enterradas cobertas pela quadra gramada. As circulações principais são organizadas em dois anéis perimetrais e organizam acessos públicos e restritos. As arquibancadas configuram marquises nas duas praças voltadas para as ruas de acesso.

(em obras)

AUTORES: André Sant’anna da Silva (23S) e Giovana Avancini

Duas salas comerciais foram unidas criando um salão de 100m². Um único móvel, de compensado naval e fórmica, foi projetado para organizar os espaços de trabalho e concentrar toda a infra-estrutura da empresa (servidores, impressoras, arquivos, estoques,instalações, etc.).

AUTORES: André Sant’anna da Silva, Gaú Manzi, Ivo Magaldi Rodrigues da Cruz, Lucas Girard, Luís Pompeo Martins, Luiz Florence, Moreno Zaidan Garcia, Rafael Urano Frajndlich, Tiago Oakley

A Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo requereu 160 unidades neste lote com declividade acentuada e uma grande área non aedificandi na margem de um córrego.
As unidades foram distribuidas em duas tipologias: edifícios compactos de cinco andares e um renque de casas sobrepostas. Enquanto os prédios altos ocupam o interior do terreno, o renque de casas costeia o perímetro com a rua, criando uma interface citadina entre o condomínio e o bairro.
Os edifícios são acessados por uma ponte, no primeiro andar, e contam com unidades de dois e três dormitórios. As salas tem ventilação cruzada e, contígua à área de serviço, uma pequena varanda. O renque de casas tem um acesso similar por passarelas: são casas sobrepostas, onde em uma se entra pela rua baixa do condomínio, e a outra pela rua alta interna, paralela à calçada do bairro.
As duas tipologias representam formas diferentes de se habitar nos bairros periféricos de cidades do interior paulista; em alguns momentos espalhados em casas intermináveis, outros com torres idênticas distribuídas em setores mais urbanizados. Utilizando de forma diferente o modo de atuação repetitiva das companhias de habitação social de São Paulo, nosso projeto procurou articular novas versões dessas tipologias ‘clássicas’ aproveitando a oportunidade do terreno difícil para criar novas relações de espaço.

Projeto no sumaré, na baixada para a avenida que leva o mesmo nome, começou.
Reforma em residência, com uma cota considerável de serviços de demolição.
Em breve colocaremos mais fotos e o projeto.